Die zweite Dimension des Scheinwerfer -Upgrade ist die Technologie. Funktionen wie AFS und ADB, die von Verbrauchern weithin bekannt sind, können mit unterschiedlichen technischen Lösungen realisiert werden. Daher ist die Technologie der treibende Faktor für die Realisierung von Funktionen. Gegenwärtig können die technischen Wege der Scheinwerfer in LED -Matrix, DLP, mikroled/μAFS, LCD, Bladercan, Laser -Scan und andere Lösungen unterteilt werden.
3.1. LED-Matrix-LED-Matrix-Scheinwerfer ordnen mehrere LEDs in Zeilen, Spalten oder Matrizen an, was die grundlegende Lösung für die Realisierung von Multi-Pixel-Smart-Scheinwerfern der Einstiegsebene darstellt. Im Vergleich zu gewöhnlichen LED -Scheinwerfern bieten LED -Matrix -Scheinwerfer jeder LED ein komplexeres sekundäres optisches System, das ein unabhängiges Pixel herstellt. LED -Matrix -Scheinwerfer können den Beleuchtungsbereich eine präzise Steuerung erreichen und bestimmte Bereiche für die Beleuchtung auswählen oder einige Bereiche für die Abschirmung auswählen. Der Defekt der LED -Matrix -Scheinwerfer ist, dass die Pixel eine bestimmte Obergrenze vorliegen. Unabhängig davon, ob alle Einzelchip-LED-Partikel verwendet werden oder Multi-Chip-Partikel aufgrund der Einschränkung der LED-Paketgröße gemischt werden, ist die Anzahl der Lampenperlen, aus denen die Matrix besteht, begrenzt, so
3.2.DLP DLP (Digital Light Processing) Digitales Lichtverarbeitung ist ein technischer Weg für Lichtquellen. Die Lichtquelle des DLP -Systems kann LED oder Laser sein. DLP erbt die Anti-Blend-Funktion von ADB-Licht und fügt mehr leichte Partitionen hinzu, die feine Beleuchtungspartitionen und hochauflösende Bildgebungsprojektionsfunktionen realisieren können. In dieser Phase ist die DLP -Technologie die Mainstream -Lösung für die Realisierung der Projektionsfunktion für digitale Scheinwerfer. Die DLP-Projektions-Scheinwerfertechnologie von Automotive Grade wird hauptsächlich von Texas Instruments gemeistert. Bereits 1987 entwickelten Texas Instrumente das erste DMD-Digital Microskop-Gerät, und der DLP-Projektor wurde 1996 offiziell auf den Markt gebracht. Zuvor verwendete Texas Instruments die DLP-Technologie bis 2018, als es mit Mercedes-Benz als Halbleiterfellvertreter zusammenarbeitete, um die hochauflösende Scheinwerfertechnologie gemeinsam zu entwickeln.
Der DMD -Chip ist die Kernkomponente in der DLP -Projektionsanzeigetechnologie. Es handelt sich um ein Mikro-Mirror-Array, das mit der MEMS-Technologie (MICRO Electro Mechanical System) hergestellt wird. Jeder Chip integriert Hunderttausende bis Millionen quadratisch artikulierter Mikro-Mirror, und jeder Mikro-Mirror ist ein Pixel. Wenn nicht angetrieben wird, befindet sich der Mikro-Mirror im "flachen" Zustand; Wenn der Mikro-Mirror angetrieben wird, hat er zwei Arbeitszustände. Einer ist der "On" -Zustand, zu dem die von der Lichtquelle emittierte Beleuchtungslicht durch die Mikro-Mirror-Oberfläche mit einem +12 ° ° ° ° ° ° ° ° abgeleitet wird. -12 ° Micro-Mirror, und das Pixel ist dunkel.
DLP -Scheinwerfer haben viele stärkere Leistungsvorteile. Der größte Vorteil von DLP gegenüber anderen aktuellen Multi-Pixel-Technologien ist das Pixel, das die Reihenfolge von Millionen von Pixeln erreichen kann. Ein weiterer wichtiger Leistungsvorteil der DLP -Technologie besteht darin, dass sich die DMD -Schalteigenschaften nicht mit der Temperatur ändern und die gleiche hohe Farbsättigung bei -40 ° C und 105 ° C erhalten wird. Der Hauptgrund für den derzeitigen Penetrationsniveau von DLP ist die Kosten. Die DLP-Technologie und die Unterstützung von Mikro-Mirror-Geräten sind im Besitz von Texas Instruments, USA, mit hohen Kosten und Technologiemonopol. DLP products have been used in the automotive industry since 2017. From the perspective of DLP mass-produced models, the S-Class Maybach first adopted DLP headlights in 2018, and since then, Audi A8, Audi e-tron and e-tron Sportback, Mercedes-Benz C-Class, Land Rover Range Rover, Zhiji L7, HiPhiX, Cadillac Regal, Weipai Mocha and other cars have wurde auch mit DLP -Scheinwerfern ausgestattet.
Auf der Montageseite haben viele inländische und ausländische Tier1-Unternehmen, darunter Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoelectronics usw. Magneti Marelli ist mit Maybach und anderen Modellen ausgestattet. ZKW ist mit Land Rover Range Rover ausgestattet, Huayu Vision ist mit Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal usw. ausgestattet, und die Mind -Optoelektronik ist mit Weipai Mocha ausgestattet. Nehmen Sie den auf Zhiji L7 installierten DMD -Chip als Beispiel. Der DMD-Chip verfügt über Millionen von unabhängig kontrollierbaren Mikromirroren auf Mikronebene. Die Helligkeit und Dunkelheit jedes Pixels kann einzeln gesteuert werden. Gleichzeitig kann die Winkeländerung des Mikro-Mirrors den Ausbreitungsweg und den Helligkeitsbereich des Lichtstrahls bestimmen, so dass viele maßgeschneiderte Muster nach dem Entwurf projiziert werden können.
3.3. Mikroled/μAFS microliert ist ein LED -Chip mit einer Pixelgröße von weniger als 100 μm. Im Vergleich zu herkömmlichen LEDs verwendet es Mikro-Nano-Prozesse wie Radierung, Lithographie und Verdunstung, um ein kleines Licht-Emitting-Array mit hoher Dichte auf einem Substrat zu erstellen. Mikroled wird auch als μAFS im Feld der Automobilbeleuchtung bezeichnet. Es ist die Abkürzung von adressierbaren Pixelmatrix-LED (adressierbares LED-Pixel-Array), eine LED-Technologie, die speziell für Multi-Pixel-Smart-Scheinwerfersysteme entwickelt wurde.
Mikroled basiert auf dem Prinzip der Realisierung der Lichtsteuerung auf Pixelebene von der Ebene der LED-Chips. In herkömmlichen LED -Prozessen hat jeder Chip nur eine einzelne positive Elektrode und eine einzelne negative Elektrode. Nachdem der externe Fahrer Strom bereitgestellt hat, leuchtet der gesamte Chip gleichzeitig auf. Das technische Prinzip von microliert ist die Integration der Matrix -CMOS -Steuerschaltung in das Siliziumsubstrat des Chips im Voraus und kombinieren Sie ihn mit dem Chip, der auch von der Matrixmikrostruktur verarbeitet wurde, um die Funktion des Ein- und Ausschaltens zu realisieren, und das Einstellen des Stroms der einzelnen unabhängigen Mikrostrukturbereiche auf dem Microstructure -Gebiet.
Mikroled verwendet normalerweise LED als Lichtquelle. Der Unterschied zu LCD- und DLP -Scheinwerferlicht -Lichtquellensystemen, die LED auch als Lichtquelle verwenden, besteht darin, dass die Pixelbildungsmethode unterschiedlich ist: µAFs bildet direkt Pixel auf der Ebene der LED -Chips, während LCD -Pixel durch Flüssigkristallpaneelen und DLP -Formen Pixel durch DMD -Geräte bildet.
Microled hat die Vorteile von Selbstlumineszenz, hoher Helligkeit, geringem Stromverbrauch, hoher Auflösung, hoher Kontrast und schneller Reaktion und wird in der Mikroprojektion, flexiblen Wearables, der Kommunikation und Optogenetik der sichtbaren Licht und der Optogenetik häufig eingesetzt. Im Vergleich zu DLP weist die mikrolierte Technologie keine beweglichen Teile, eine höhere Zuverlässigkeit, ein geringes Gewicht und ein geringes Preispotential unter groß angelegter Massenproduktion auf. In Bezug auf die Auto -Scheinwerfer ist der Markt jedoch der Ansicht, dass der Pixelniveau der mikrolierten/µAFS -Lösungen niedriger ist als die von LCD- und DLP -Lösungen, aber mit der weiteren Fortschritt der Forschung ist die Lücke im Pixelniveau derzeit eingestellt.
Obwohl die mikrolierte Lösung in der Massenproduktion noch nicht eingeführt wurde, haben die Hersteller von Mitte der Midstream -Automobillampen und nachgelagerte Autohersteller diese Route bereits festgelegt. Im Jahr 2017 startete OSRAM die ersten Eviyos mit der mikrolierten/µAFS -Lösung, die 1024 Pixel auf einem einzelnen Chip mit 4 mm × 4 mm erreichen kann. 1024 unabhängig steuerbare Pixel können automatisch gemäß den Verkehrsbedingungen beleuchtet oder gelöscht werden, und der Treiber muss nicht zwischen hohem Strahl und Biegerbalken wechseln.
3.4. LCD LCD (Flüssigkristallanzeige, Flüssigkristall -Display -Technologie) als aktuelle Mainstream -Display -Technologie ist zu einer technischen Routenauswahl für intelligente Scheinwerferleuchte -Lichtquellensysteme geworden. LCD -Scheinwerfer erfordern wie gewöhnliche LCD -Anzeigen grundlegende Komponenten wie Hintergrundbeleuchtung, Polarisatoren und Flüssigkristallplatten.
Es gibt eine LCD -Schicht zwischen der LED -Lichtplatte als Lichtquelle und der optischen Komponente. Durch die Anwendung der Spannung auf beide Enden des LCD, um das zu bestehende oder absorbierte Licht zu steuern, wird schließlich der Effekt der individuellen Steuerung jedes Pixels auf dem LCD erreicht, wodurch ein Hochpixel-Projektionseffekt erreicht wird. Die Anzahl der Pixel in aktuellen LCD -Scheinwerfern liegt in den Zehntausenden. In Bezug auf die für die Anzeige verwendete LCD -Technologie besteht der Entwicklungstrend von LCD in Autolichtern darin, die Hunderttausenden oder sogar höheren Ebenen durchzubrechen. Obwohl die Anzahl der Pixel in LCD -Scheinwerfern nicht so hoch ist wie die von DLP, hat LCD die Vorteile geringerer Kosten, geringerer Größe, größerer Lichtstängerwinkel und höherem Kontrastverhältnis.
Der Nachteil von LCD besteht darin, dass das verwendete Polarisator und das verwendete Flüssigkeitskristallpanel bestimmte Verluste aufweisen (das Prinzip des LCD umfasst den Prozess der Kontrolle der Helligkeit von Pixeln, indem Licht in einem bestimmten Polarisationszustand durch den Filter absorbiert wird. Da Licht während des Verlaufs des LCD -Tafels durch Licht absorbiert wird, muss es Verluste, eine geringe Effizienz der Umwandlung und eine begrenzte Umwandlung und eine begrenzte Umstellung und eine begrenzte Umstellung und eine begrenzte Umwandlung, und eine begrenzte Umwandlung von Energie und eine begrenzte Umstellung und die Umwandlung von Energie absorbieren. Der Betriebstemperaturbereich gewöhnlicher flüssiger Kristallprodukte beträgt {-20-60 Grad, während die Anforderungen an lose Teile in Autolichtern -40-110 Grad sind. Daher ist es erforderlich, speziell LCDs zu entwickeln, die den Temperaturanforderungen während des Lebenszyklus des Fahrzeugs entsprechen können. Gegenwärtig müssen LCD -Panels, die den Anforderungen für die Verwendung von Scheinwerfern erfüllen, speziell angepasst werden. Daher werden nur Lichthersteller mit einer bestimmten Versandskala mit LCD -Panelherstellern zusammenarbeiten, um solche Paneele anzupassen.
3.5. BlaDescan BlaDescan -Technologie von Koito Manufacturing Co., Ltd. in Japan verwendet einen rotierenden Spezialspiegel. Wenn die Lichtquelle auf dem rotierenden Spiegel scheint, wird das Licht reflektiert, um einen bestimmten Bereich vor dem Fahrzeug zu beleuchten. Unter der Drehung des Spiegels wird vor dem Fahrzeug ein Lichtstreifen gebildet, der kontinuierlich von links nach rechts fegt. Wenn die Anzahl der Lichtquellen und die Drehgeschwindigkeit des Spiegels ein bestimmtes Niveau erreichen, kann der kontinuierlich überlagerte, geschwungene Lichtstreifen die vollständige Abdeckung des vorderen Lichts erreichen. Diese Lösung wurde erstmals 2019 im Lexus 2020 RX450H -Modell vorgestellt.
3.6. Laser -Scan -Laser -Scan -Projektionstechnologie wurde in den Konsumenten- und Industriefeldern angewendet. Sein grundlegendes Prinzip besteht darin, einen hochpräzisen Scanspiegel zu verwenden, der auf der MEMS-Technologie (mikroelektro-mechanisches System) hergestellt wurde, um den Laserlichtpfad in verschiedenen Winkeln regelmäßig zu reflektieren, wobei ein schnelles Bild auf der Projektionsfläche bildet, das viel höher ist als die Reaktionsrate des menschlichen Auges.
Auf dem Gebiet der Autolichter kann diese Technologie den Laserstrahl bis zum Phosphor durch das MEMS -Mikromrior widerspiegeln, und das resultierende Laser -Scanmuster wird dann durch das sekundäre optische Element auf die Straßenoberfläche projiziert. Japanische Forscher haben eine Alternative zum traditionellen ADB -System entwickelt, das auf einem piezoelektrischen Effekt mit mikroelektromechanischem System (MEMS) (MEMS) basiert. Der Scanner enthält einen dünnen Film aus Blei -Zirkonat -Titanat (PZT), der mechanische Schwingungen im Scanner synchron mit der Laserdiode induziert. Der optische Scanner führt den Laserstrahl räumlich zu strukturiertem Licht auf der Phosphorplatte, das dann in helles weißes Licht umgewandelt wird. Der ADB -Controller passt die Intensität des Lichts entsprechend den Verkehrsbedingungen, dem Lenkradwinkel und der Fahrzeugquellengeschwindigkeit ein. Diese Technologie kann Laserstrahlen effizient in weißes Licht umwandeln und die Wärmeerzeugung des ADB -Systems reduzieren. In Zukunft kann es nicht nur für die treibende Unterstützungstechnologie verwendet werden, sondern auch für die leichte Erkennung und -stufe sowie für interaktive optische Kommunikationsverbindungen der Fahrzeuge, was bedeutet, dass die Anwendung der MEMS -Technologie die Förderung der weiteren Entwicklung autonomer Fahrtechnologie in intelligenten Transportsystemen fördert. Die Größenordnung dieses technischen Pfades von Pixel kann ebenfalls nahe an der von DLP liegen. Diese Technologie muss jedoch weiterentwickelt werden, bevor sie in der groß angelegten Massenproduktion angewendet werden kann.